随着“车圈恒大”的争论持续升温，超过15家主要车企近日陆续公开承诺“将供应商支付账期统一至60天内”免费配资平台，引发舆论广泛关注。
多位受访银行业对公条线人士对财联社记者表示，已关注到汽车行业的最新动态，车企的集体承诺不仅影响汽车市场生态，亦可能引起供应链金融模式的转向。
受访人士坦言，目前来看，车企支付账款周期缩短总体是利好供应链企业，中小供应商的风险有所下降。但作为核心企业，部分中小车企的资金压力可能会上升。同时，账期缩短也将使银行融资业务空间同步受到压缩。
公开资料显示，由于支付账期较长，汽车行业成为供应链金融应用程度高，且较为典型的行业之一。
6月13日，某头部股份行对公业务相关负责人对财联社表示，监管部门此前已经注意到供应链金融的问题，在年初已经发文规范，核心就是控风险，要求银行承担贷款管理主体责任，督促核心企业及时支付。
银行：承诺如落实，将关注中小车企风险
一位受访银行对公业务人士对记者坦言，如果车企的承诺能够得到落实，未来银行将会加大对中小车企的风险关注程度。
前述头部股份行业务人士则对记者分析，账期长短固然有一定影响，但是针对车企及供应链的风险评估，核心还是要看行业利润率和回款周期真实情况。
国联民生证券报告认为，车企承诺缩短账期，对零部件整体而言，现金流能多1000亿，能明显改善资产负债表和现金流量表；但对车企来说免费配资平台，如果统一缩短至60天，对部分民营车企实际上造成了较大资金压力，后续车企如何执行还需要再观察。
报告判断，2026年整车行业将进入洗牌期，当前账上现金压力大，还未盈利的车企需要更为谨慎，尤其是这个政策出来后，可能会加速洗牌。
公开资料显示，中国汽车行业账期属于较高水平，平均应付账款周转天数高达182天，远超国际车企90天水平，其中个别车企账期超过200天。
6月12日，某城商行广州分行业务负责人对财联社表示，与车企合作主要还是融资业务，此外还有部分存款、结算业务。账期缩短对业务有部分影响，但是具体要观察车企账期实际程度。
新规或“拆解”供应链金融模式，弱化核心企业权重
6月12日，广州一位供应链金融资深人士坦言，多年前创新供应链金融是基于帮助企业缩短资金周期，但是多年实践下来发现，部分大型企业反而利用自身地位优势，以票据等银行融资工具，有意无意变相拉长供应商账期。
对这一现状，监管部门显然已经有所关注。
财联社记者注意到，央行等六部委发布的《关于规范供应链金融业务引导供应链信息服务机构更好服务中小企业融资有关事宜的通知》（以下简称《通知》）将于6月15日起实施。
《通知》明确指出，供应链核心企业应遵守《保障中小企业款项支付条例》等法律法规和有关规定，及时支付中小企业款项，保障中小企业的合法权益，合理共担供应链融资成本，不得利用优势地位拖欠中小企业账款或不当增加中小企业应收账款，不得要求中小企业接受不合理的付款期限，不得强制中小企业接受各类非现金支付方式和滥用非现金支付方式变相延长付款期限。
其中提到的《保障中小企业款项支付条例》，则是去年10月份修订完成，刚刚于今年6月1日正式实施。其中核心内容，亦是规范引导本大型企业履行及时支付中小企业款项义务、不得利用优势地位拖欠中小企业款项。
值得一提的是，即将生效的六部委《通知》还强调，要规范银行供应链金融管理，切实履行贷款管理主体责任。
5月底，中国物流与采购联合会，物流与供应链金融分会副秘书长冯德良曾透露，国内供应链金融整体规模约40万亿元，其中应收账款融资占比超60%，增速最快；电子债权凭证等创新模式崛起；存货融资增长较慢，但仍具潜力。
上述供应链金融人士还表示，客观来说，各种产业供应链企业存在专业封闭性，金融机构对底层资产和交易数据的掌握程度和甄别能力并不够，导致发生一些虚假票据风险事件。
财联社记者注意到，《通知》还表示，鼓励银行探索供应链脱核模式，利用数据信用、物的信用，支持供应链中小企业开展信用贷款和质押融资。
对此，民生银行华南某支行业务人士分析，以前中小企抵押和信用弱，供应链金融模式下，运作更多依靠核心企业免费配资平台，银行只提供贷款。未来的话，将会降低核心企业的重要性，银行可能用新的方式，直接为供应链中小企业提供融资。
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